Por Aramando Avena:

No momento em que o acordo de livre comércio entre o Mercosul e a União Europeia abre para o Brasil um mercado de 500 milhões de pessoas, com um PIB de 17 trilhões de dólares, a ampliação do terminal de contêineres de Salvador, prevista para ser concluída no 1º semestre do ano que vem, é uma vantagem competitiva para a economia baiana e soteropolitana na sua inserção no comércio exterior. A ampliação vai dobrar a capacidade de movimentação de contêineres do porto, viabilizar um calado de 17 metros e um cais de 800 metros, permitindo que os mamutes dos mares, imensos navios de quase 400 metros de extensão, possam atracar em nossa cidade. Hoje o Tecon – Terminal de Contêineres de Salvador está com sua capacidade de movimentação esgotada, por isso é fundamental a ampliação.

O diretor executivo da Tecon, Demir Lourenço, afirma que é como se fosse um aeroporto que não pode mais receber aviões. Para que possa pousar seus aviões num aeroporto, as empresas de aviação precisam ter slots, ou seja, vagas que lhes permitam um pouso ou uma decolagem. Nos terminais portuários é a mesma coisa e os armadores e donos de navios precisam ter janelas de atracação, negociadas a priori, para que possam atracar num porto. Lorenço diz que no Tecon Salvador, por causa da restrição do cais, as janelas de atracação estão todas ocupadas e se algum navio deseja atracar em Salvador, sem estar no quadro de negociação já firmado, terá de fazê-lo nos dias de quinta- feira, única janela disponível atualmente.

Segundos ele, isso vai acabar quando o novo cais estiver construído e quando, em vez dos três atuais portâineres, imensos guindastes que movimentam contêineres, estiverem funcionando mais três portâneires já comprados pela empresa por 40 milhões de dólares, mais que duplicando a capacidade de cada berço. Um porto moderno, numa baía que é uma das melhores do mundo, e onde os caminhões não circulam na cidade, pois têm acesso direto por uma via exclusiva, a Via Expressa, é uma ferramenta de atração de novos investimentos e de ampliação da capacidade competitiva das empresas existentes.

Por isso, o porto é fundamental para Salvador, uma cidade com pouca atividade industrial, onde a especialização em serviços, como os portuários, é a base da estrutura econômica, gerando emprego, renda e impostos. Ao redor do mundo, cidades portuárias formam um sistema repleto de interações e complementaridades gerando dinâmicas produtivas, tecnológicas, sociais e urbanas. Aqui vale lembrar que ainda perdura em alguns círculos soteropolitanos uma visão equivocada que sugere que uma cidade turística como Salvador não deveria ter um porto urbano, esquecendo que, no caso da Tecon, não existe interferência expressiva do terminal na cidade, pois a carga sai dos navios e vai, em sua maior parte, para estações aduaneiras fora da área urbana, com o trânsito de caminhões saindo de dentro do porto direto para a BR 324, pela Via Expressa.

Aliás, é por causa dessa vantagem única que não são necessárias grandes retroáreas no porto e não se vê filas de caminhões. Na verdade, a especialização portuária de Salvador é óbvia desde sua fundação e no mundo moderno não há incompatibilidade entre turismo e porto, como atestam várias cidades portuárias e turísticas ao redor do mundo. Nesse contexto, a construção do novo cais no Porto de Salvador é um passo importante na ampliação da rede econômica da cidade e no aumento da sua competitividade.

Fonte: Correio24horas