O Porto de Salvador, o maior do estado, sequer aparece na relação dos mais competitivos do Brasil, e os outros dois — Aratu e Ilhéus, só aparecem na 15ª e 24ª colocação, conforme o relatório divulgado pela Agência Nacional de Transporte Marítimo e Aquaviário (Antaq). Juntos, os três portos baianos movimentaram de janeiro a maio deste ano 5.593.976 toneladas, entre importações e exportações.

Para melhorar o desempenho dos três portos, a Codeba — Companhia das Docas do Estado da Bahia planeja um aporte de recursos federais e privados, da ordem de R$ 1 bilhão. O dinheiro vai ser aplicado na dragagem, melhoria dos pátios de atracação dos navios e reestruturação dos equipamentos, possibilitando menor tempo entre as operações de cargas e descargas e aumento de capacidade operacional.

Conforme esclarece o presidente da Codeba, Pedro Dantas, a prioridade é deixar os portos públicos aptos a receber navios de maior porte, aumentando assim a competitividade entre outros terminais públicos no País. O Planejamento Estratégico da Codeba prevê investimentos até 2021, e inclui, principalmente, a modernização das atuais estruturas, com novos equipamentos e melhor logística portuária. Segundo Pedro Dantas, os portos baianos já oferecem uma excelente logística portuária, “mas o que faremos é transformá-los em equipamentos modernos, eficientes e eficazes, tendo como base uma gestão pautada na governança cooperativa”, disse.

Entre os projetos de investimento estão a dragagem nos canais de acessos, bacias de evolução e cais de atracação, para permitir maior fluxo de navios, principalmente os de grande porte; a redução dos custos logísticos e operacionais; o aumento da produtividade e competitividade; e a modernização tecnológica, otimização dos seus recursos e integração com outros modais, com o ferroviário e rodoviário.

Complexo — No Complexo Portuário da Bahia de Todos-os-Santos, formado pelos portos Salvador e Aratu, mais cinco terminais administrados pela iniciativa privada, estão previstos para os próximos anos, investimentos em melhores e ampliação feitos pelas empresas privadas que operam os terminais, como o Moinho J. Macêdo, o Grupo Vopak Brasil, a Mirabela Mineração, a Braskem, a Tequimar, o Tecon Salvador, o Consórcio Novo Terminal Marítimo de Salvador (Contermas) e a Magnesita.

Ainda conforme a Codeba, a demanda nos três portos públicos baianos indica uma perspectiva de crescimento. No Porto de Salvador, esse crescimento se verifica em produtos como o trigo em grãos e da carga em contêineres, esta última usada mais no sistema de cabotagem. A movimentação de alguns produtos também cresce de forma gradual, como é o caso da celulose, petroquímicos, dos setores de metalurgia e dos alimentos, o que assegura ao porto um potencial de utilização para os próximos anos.

No Porto de Aratu, em Candeias, a Codeba explica que a movimentação de cargas como nafta e fertilizantes aumenta a perspectiva de maior crescimento, que deve ser incrementado com a entrada do óleo diesel, no sentido de importação, e a retomada nas exportações de minério de ferro. O Porto deverá receber investimentos superior a R$ 38 milhões, na melhoria dos seus equipamentos, instalações e terminais. Dos três portos baianos operados pela Codeba, o de Aratu é o que teve maior movimentação este ano, com 3.199.757 toneladas.

Já em Ilhéus, o planejamento inclui a retomada das exportações de minério de ferro, operações de trigo em grãos e de madeira, além da utilização das suas instalações para atender a demanda de equipamentos a serem instalados no futuro Porto Sul. O porto ainda deverá passar por dragagem aumentando sua profundidade de nove para 14 metros.

Porto de Salvador terá novo pátio de cargas

O Porto de Salvador está no bojo do Plano de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ) da Codeba, de 2017 a 2038, voltado à melhorias de gestão e operacionais, investimentos portuários e de acesso e ações ambientais. No PDZ está incluída a expansão do terminal de contêineres, com a construção de um novo berço de 423 metros de comprimento e 18m de largura, e área para carga geral e novos arrendamentos.

Segundo informou o presidente da Codeba, Pedro Dantas, os investimentos abrangem ainda a construção de dois berços de atracação no Terminal de Granéis Líquidos do Porto de Aratu, com profundidade variando de 13 a 15 metros, além da ampliação das áreas de tancagem e de armazenamentos, e um terceiro braço no Terminal de Granéis Sólidos para minério de ferro.

Nos próximos quatro anos, o Porto de Ilhéus fará licitação para exploração, pela iniciativa privada, de cinco mil metros e terá expansão de 42 mil metros quadrados. A meta é que até 2027 essa expansão atinja os 100 mil metros quadrados, com acréscimo de mais de duas áreas de expansão de 60 mil² até 2037.

Comparação - O presidente da Codeba esclareceu que os portos baianos têm características próprias em relação as cargas movimentadas: Salvador, contêineres; Aratu-Candeias minérios e petroquímicos líquidos e Ilhéus, amêndoa do cacau. Os terminais portuários baianos (públicos e privados) movimentam anualmente cerca de 32 milhões de toneladas, quase o dobro do que movimenta o Porto de Itaqui, no Maranhão.

Os portos baianos são responsáveis por produtos de alto valor agregado, três vezes maior que os que são movimentos em todo Estado do Maranhão, por exemplo, onde estão incluídos o Porto de Itaqui e o Terminal da Ponta da Madeira. “O Porto de Itaqui, por ter em seu contorno uma vasta linha de acesso ferroviário, recebe produtos dos estados do Pará, Tocantins, Goiás, Piauí, através das ferrovias Transnordestina e da Ferrovia dos Carajás. Ao contrário dos portos baianos, que movimentam produtos onde 90% da sua totalidade são destinados ou oriundos do próprio estado da Bahia”, disse.

Fonte: Jornal Tribuna da Bahia – Edição de 09-08-2017